60v转220v逆变器的电路制作

　　电容器C1、C2用涤纶电容，三极管BG1-BG5可以用9013：40V0.1A0.5W；BG6-BG7可以用场效应管IRF150：100V40A150W0.055欧姆。先不接功率管，测A点、B点对地的电压，调整R1或R2使A、B两个点的电压要相同，这样才能输出的方波对称，静态电流也最少。

　　安装时要注意下列事项：BG6、BG7的焊接，必须用接地良好的电烙铁或切断电源后再焊接。大电流要用直径2.5MM以上的粗导线连接，并且连线尽量短，电瓶电压12V、容量12AH以上。功率管要加适当的散热片，例如用100*100*3MM铝板散热。如果你要增加功率，增加同型号的功率管并联使用，相应地增加变压器的功率。

　　逆变器电路（五）

　　本逆变器输入端为汽车蓄电池（+12V，4.5Ah），输出端为工频方波电压（50Hz，220V）。其系统主电路和控制电路框图如图1所示，采用了典型的二级变换，即DC/DC变换和DC/AC逆变。12V直流电压通过推挽式变换逆变为高频方波，经高频升压变压器升压，再整流滤波得到一个稳定的约320V直流电压；然后再由桥式变换以方波逆变的方式，将稳定的直流电压逆变成有效值稍大于220V的方波电压，以驱动负载。为保证系统的可靠运行，分别采集了DC高压侧电压信号、电流信号及蓄电池电压信号，送入SG3525A，通过调整驱动脉冲的占空比或关断脉冲来实现电压调节、过流保护及欠压保护等功能。

　　主控芯片SG3525A

　　振荡频率的确定：振荡频率由三个外部元件RT、CT和RD设置，分别接在6、5、7引脚上。振荡频率为fOSC=1/CT（0.7RT+3RD），其中，0.7RTCT为定时电容充电时间，3RDCT为定时电容放电时间。为了使分频分相电路取得50Hz振荡频率，本设计设定振荡频率为51.2kHz，取CT＝2000pF，RT=10kΩ，RD=922Ω。

　　输出脉宽的调整：PWM脉冲宽度由引脚9和引脚8中电平较低的一端控制。芯片内部的误差放大器U1将电压反馈信号与基准电压信号偏差放大后送入比较器U2的反向输入端，比较器正向输入端的输入则来自电容器CT上的锯齿波，两者做比较后输出方波脉冲来控制SG3525A内部输出功放管的占空比。本设计中将8引脚经电容接地，9引脚接DC/DC高压直流电压的反馈电压，由此调整输出直流电压的稳定。

　　图中，U1为SG3525A中的误差放大器，1、2、9分别为芯片管脚，R1～R7、C1、C2均为外接电阻电容。SG3525A的16引脚输出5V参考电压。电阻R3、R4及U1构成反比例运算器，R4/R3为其静态放大倍数，其值越大控制精度越高。但放大倍数太大将引起振荡，因此引入C1和R5使误差放大器成为不完全比例积分控制器，此时静态误差放大倍数不变，动态误差放大倍数减小，既不影响控制精度，又避免过冲引起振荡。

　　分频分相电路

　　保护电路

　　输入欠压保护

　　D1为蓄电池极性反接保护。SG3525A的引脚16输出参考电压5V，取R3＝R4=10kΩ。在正常情况下，U1的反相输入端电压大于正向输入端电压，U1输出低电平，二极管D1、D2截止。当蓄电池电压低于10V时，比较器U1开始工作，输出由低电平变为高电平，D2、D3导通，并把同相输入端电位提升为高电平，使得U1一直稳定输出高电平，向SG3525A的引脚10输出关断信号。

　　输出电流过载保护

　　运放U2及外围电阻构成反比例放大器，运放U3及外围电路构成比较器。图1中的R3为取样电阻，取2.2Ω，2W。当负载电流增大时，该电阻的压降△U增大。运放U3正向输入端输入电压为：

　　U＋=（1+R2/R1）×（R3/R4）×△U

　　合理的调整R1、R2、R3、R4的取值，使得当负载电流超过1.5A后，U3的正向输入端电位高于反向输入端，输出高电位，二极管D2、D3导通，并把同相输入端电位提升为高电平，使得U1一直稳定输出高电平，向SG3525A的10引脚输出关断信号。

　　逆变器电路（六）

　　CD4047是一种低功耗的CMOS非稳态/单稳态多谐振荡器IC。在这里，它是连接生产0.01S180度相IC的引脚10和11两个脉冲序列作为一个非稳态多谐振荡器。引脚10连接到Q1和11脚的大门是连接到Q2的栅极。电阻R3和R4防止装载各自的MOSFET的IC。当第10脚是高第一季度进行电流流通过的上半部分占输出交流电压的正半的变压器的初级。当11脚高第二季度进行电流流通过在相反方向的变压器初级的下半部的，它的输出交流电压的负半帐户。

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